中國的水運

遠洋航運

1. 近年來中國提出開放沿海港口城市的政策，加速了海港建設。

2. 上海的貨物吞吐量為31621萬噸，居全中國之冠，為中國海運的樞紐。

3. 海運為今日國際間獲品主要的運輸方式，遠洋及沿海航線以上海、廣州為中心。

4. 廣州港吞吐量的成長率高於上海。

內河航運

1. 珠江與長江的航運最為發達，具有支流多且長、水量豐穩、全年不結冰、流域廣大、流經人口稠密區、出口接近世界主要航線等優點。

2. 長江的貨運量占內河航運量80%，為中國的『黃金水道』，是中國東西航運大動脈，高水位時期，海輪可直駛至武漢，而長江三峽大壩完工後，萬噸以上的海輪可行駛到重慶。

3. 黃河由於含砂量大，冬夏水量變化大，且冬季時會結冰，夏季常氾濫，近年來由於黃河上游過度興建水庫，因此春季時會斷流，因此航運不暢。

4. 松花江及黑龍江因緯度過高，結冰期過長，使得航運發展受到限制。

中國的陸運

鐵路

1. 受地形、氣候、人口及產業活動影響，主要集中於東半部。

2. 是中國長途運輸的骨架，大多為南北向，因河運東西之故。

3. 受日溫差大的影響，西藏是中國最慢有鐵路的行政區。

4. 北京、上海、香港已建有地下鐵路，上海有磁浮列車。

公路

1. 中國以北京為中心的全國公路網已初步完成。

2. 近年來，中國公路的里程數增加快速，絕大多的鄉鎮也都可以通行汽車。

3. 近年來大都市之間，陸續興建高速公路，以提升運輸效能，且部分區域以多座跨海大橋、海底隧道來加強南北向的運輸。

中國的空運

空運系統

1. 中國自實施經濟改革開放以來，航空運輸因觀光業的發展，民用航空線的里程數及客運人數皆大幅成長，國際和國內航線以北京和上海為中心。

2. 雖然中國近年來的航空運輸發展迅速，但整體航空運輸效率仍待積極提升，以趕上先進國家的水準。

中國的管線

管線系統

1. 中國幅員廣大，礦產能源豐富，特別是石油的運輸，管線運輸有利於石油資源的運送及出口。

2. 黃河下游的石油、天然氣多，被譽為中國的『能源流域』，管線的開發有助於促進石油化學工業的發展。