臺灣的陸運

1. 清領時期

早期因受到東西向河流的阻隔，南北間的陸運往來不便利， 南北向海運興起，沿海港口成為聚落中心，『一府、二鹿、三艋舺』為主要都市。

2. 日治時期

港口淤積，海運沒落，興建縱貫鐵、公路系統之後才有所該善 ，且鐵、公路沿線聚落興起。

臺灣的陸運可分為鐵路、公路與大眾捷運。

鐵路

1. 特性
   載運量大，但是受地形的限制也大。

2. 發展
   a、清代劉銘傳開始建設。
   b、日治時期大規模的興建。
   c、民國60年代鐵路電氣化。
   d、現今已有完整的環島鐵路網。
   e、環島鐵路網興建的順序：西部縱貫鐵路→花東鐵路→北迴鐵路→南迴鐵路。

3. 臺灣現今的鐵路運輸
   主要系統是環島鐵路系統。
   為了開發山區的磷礦資源，興建了鐵路支線有平溪線(臺北縣)、內灣 線(新竹縣)、集集線(南投縣)及阿里山鐵路(嘉義縣)。鐵路支線沿線的自然與人文景觀豐富，現今成為促進觀光產業發展的重要資產。

4. 高速鐵路
   是指時速200公里以上的鐵路，可將臺灣南、北通車時間縮短至90分鐘以內。
   高鐵路線自臺北到高雄左營，全長約345公里，使臺灣西部成為一日生活圈。
   高鐵主要經過臺灣西部，原因是西部具有地形平坦、產業發達、人口較密集的條件。
   高鐵具有高運量、快速、準點及不受天候影響的特性。

5. 鐵路優點→運載量大，宜長途運輸，無交通阻塞的問題。
6. 鐵路的缺點→建設及維護成本均高，僅適合較平坦地形，缺乏深入性。
7. 鐵路適合的貨物→適合大量且長程的運輸。